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重庆的货物占了75%左右

2020-11-14 19:16

2008年上半年,宜宾开始筹划打造出一座“四川第一大港”,此项目很快被提上台面。 年吞吐能力为50万标箱、滚装车10万辆的宜宾港志城作业区2010年年底全面建成。

以从宜宾到上海为例,从水路装1000吨货物到上海,只要一艘千吨级船舶就可以装运,运费只需14万元左右。而走陆路,以每辆大货车装20吨,需要50辆车,运费高达30多万元。

与此同时,四川乐山港打出“长江第一港”的口号动工开建。乐山港估算总投资80亿元,货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱140万标箱、重件50万吨,计划分三期建设。此后,乐山港与成都签订合作协议,届时,乐山港即是“成都港”。

“四川争建港口是有原因的,“在整个大西南地区,多山的地形让陆路交通开发变得困难,投资修建公路或者铁路,需要更大的资金投入,开山、架桥、修路等工程,都比疏通河道建立港口困难。”乐山市交通委员会交战办主任何朝甫表示。

四川省政府召开的常务会议审议通过了《贯彻〈国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见〉的实施意见》和《四川省推进实施长江经济带综合立体交通走廊规划工作方案》,其中提出,要投资7962亿元,建设27个水运项目、7个铁路项目、9个公路项目、6个民航项目,围绕长江黄金水道,设综合立体交通走廊和城市群交通网络的重点项目,推进长江上游综合交通运输体系建设、推进产业转型升级。

“这几天,船闸平均每天要过145艘船,基本满负荷运转。”长江三峡通航管理局船闸管理处处长徐祖亮告诉记者。通航数据显示,三峡船闸通闸以来累计过船超61万艘次、旅客超1000万人次、货运量超7亿吨。在这其中,重庆的货物占了75%左右,川江重庆段可通行船舶吨位从1000吨级提高到5000吨级,武汉至重庆可通行8000吨级。重庆市航交所董事长何升平对此充满了骄傲。

然而,从重庆溯江而上,四川境内的另外三大港口航运的潜力却仍旧没有完全释放出来。细长的长江上游,港口规划却正密集铺开。

事实上,水运的发展长期以来在交通部门并不受重视,在有些地方甚至被放弃,并没有起到预想的作用。

徐光表示,以长江为轴,沿东西延伸,向南北铺开,可以统揽长江经济带交通发展全局,实现国家东部率先发展、中部崛起、西部大开发三大战略同步推进。

何升平介绍,受益于国家规划,重庆大型化、现代化港口建设大大提速。2013年底,重庆港口货物吞吐能力跃升到1.56亿吨,集装箱吞吐能力达350万标箱。水运业对重庆的gdp增长率的贡献度为1.7%,直接和间接产出约占重庆市gdp总量的24%,水运及其关联产业还吸纳了库区200多万剩余劳动力就业。2013年,重庆水运货运量达1.44亿吨,是2002年的7.6倍。

重庆、湖北两地多位航运业人士均指出,目前长江经济带还存在中上游个别关键航道整治疏浚不足、航运高端专业人才匮乏等问题。

数据显示,长江沿江地区85%以上的煤炭、铁矿石、70%以上的原油和80%以上的外贸物资,都通过水运完成。长江干线完成货物通过量约20亿吨。

而在广西来宾,在沿江已布局了河南工业园区、石龙工业园区、忻城红渡工业园区,沿江基础设施也提档升级。

实际上,“贪大求全”的现象在长江下游的内河港口中表现得更为严重。“在长江下游地区,很多港口开始考虑修建10万吨的大船,来进行远洋运输。以至于2013年交通部计划修改《全国沿海港口布局规划》来整合港口。”杜麒栋表示。

一直以“制造业高地”著称的长三角地区,近年来服务业快速发展的同时,大量产业向长江中上游转移。目前,仅长江中游地区,就设立了安徽皖江、湖南湘南和湖北荆州三个国家级的承接产业转移示范区。

据湖北省交通厅厅长尤习贵介绍,湖北已经启动“长江干流武汉至安庆6米、宜昌至武汉4.5米”深水航道治理工程。该项工程完成后,万吨海轮可常年直达武汉,湖北将由内陆变沿海,成为中西部的“出海口”。

湖北省委书记李鸿忠近日表示,希望加快推动“645”工程、武汉长江中游航运中心和三峡翻坝综合运输体系建设,合力打造长江黄金水道。

而在更多的地方,港口过剩已经开始冒头。在四川,宜宾港、乐山港和泸州港已然形成竞争模式。

“长江经济带把东、中、西部天然连接在一起,可以加快正在推进的产业梯度转移,有利于经济转型升级,还可以继续向西与丝绸之路经济带连接,形成开放新局面。”中国国际经济交流中心咨询研究部副部长王军说。

“以江西鄱阳湖为例,原来从鄱阳县乘船穿鄱阳湖而过,一夜之间就可以到达南昌,而现在没有被合理整治、重视,作用大大减弱,枯水期也越来越长。”浙江台州市船舶工业行业协会秘书长金文林说。

杜麒栋建议,港口建设一定要结合不同业务进行。大型港口应该强强联合,共存共荣,对于港口通过能力过度富余的码头建设项目作缓建处理,对于明显的产能过剩港口中的部分码头,特别是新建码头可作暂时封存处理。

杨传堂表示,目前黄金水道的潜能还未充分发挥,一方面航道能力不足,同时港口集约化水平不高;另外有关水运发展的政策法规待完善,体制机制有待进一步创新。

“应该对全国主要港口及主要货种的码头通过能力进行重新评估,提出合理的通过能力,新的码头建设才能进入建设的准备和设计施工阶段。”中国港口协会副秘书长杜麒栋建议。

“水路运输比陆路便宜太多了。”重庆民生轮船公司副总经理车德西表示。水运运价每吨货物每公里仅为3分左右,是铁路运价的1/6、公路的1/15。

然而,宜宾港建成之际,泸州港集装箱码头吞吐能力已达集装箱50万标箱/年、散杂货100万吨/年,其“四川第一大港”的地位一直未被撼动。根据四川省委、省政府的规划,泸州港正在展开续建,二期工程将达到100万标箱。二期工程建成后,泸州港将成为“全国江河航运最大的集装箱码头之一”。

10月28日,交通运输部在武汉召开贯彻落实《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》交通运输工作推进会, 交通运输部部长杨传堂在会上表示,要提升黄金水道综合功能和通过能力,加快长江干线航道系统治理。